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万年保姆车开起来最无聊的奔驰?试驾全新一代

来源:未知作者:admin发布时间:2019-09-18 21:35

 

  虽然同样是 NGCC 前驱家族的成员,但 B-Class 却在产品的传承上,有着比较不同的「历史」印象,毕竟这辆从 2004 年先行以概念车之姿登场的小型作品,并不像 A-Class 调整过产品设定,而是一如既往的带有浓厚家庭风格;比较大的改变,大概就是在迈入 MFA2 底盘的新世代 NGCC 战力设定下,新世代 B-Class 即便维持类似于小型 MPV 的设定下,却也融会了更多了运动风格。

  坦白说,新世代 A-Class 上市时,确实让人有着想要一亲芳泽的好奇感,但新世代 B-Class 在原厂文宣资料中,持续阐述着新世代进化后有着更丰沛的动感底蕴,所以反而在心中增添了更多的期盼;也因此在原厂举办的 B-Class 以及 CLA 公办试驾活动中,一开始就已经将目标锁定在 B-Class 车系上,毕竟仅仅一天的试驾时光,只能二择一的规划,而 B-Class 就成为这趟北海岸试驾旅程的唯一选择。

  让我们重新回顾一下历史脉络,奔驰在 1997 年时推出了 A-Class,产品定位乃是微型 MPV 的车格,车长不足 4,000mm 成为一大特点,相隔数年之后,奔驰则是在微型的 A-Class,以及中型的 C-Class 之间,增列了名为 B-Class 的全新车系;坦白说,单就外型来看,清楚会看到 A 与 B 之间的家族基因,尺码则是重要区隔所在。

  在迈入 NGCC 前驱底盘世代之前,A-Class (上图) 与 B-Class (下图) 是相当相近的产品,主要差异在于车格大小略有不同。

  时序来到 2011 年的上海车展,奔驰发表了 Concept A 概念车,不仅预告着第 3 代 A-Class 有着产品定位上的大幅调整,也预告了三芒星积极积极往下延展战线的市场布局,NGCC 前驱家族的产品规画如焉展开;迈入采用 MFA 前驱模块化底盘的 NGCC 世代后,A-Class 改为更具动感也年轻化的 5 门掀背车型,而 B-Class 则维持着原先的 MPV 格局。

  简单来说,奔驰在 NGCC 家族中另辟完整战线,这也是如今 NGCC 共计多达 8 个车系设定的原因,而 B-Class 就是家族中的 MPV 车款,不过,NGCC 的成立乃是锁定年轻消费族群,有助品牌将销售往下扎根,但坦白说,相比于其他前驱成员的活泼动感,2 代 B-Class 却带了点老成,多少有点格格不入的感觉。也正因如此,在 2018 年巴黎车展正式亮相的 B-Class,有着更浓厚的运动化妆点,确实地吸引更多消费者的关注。

  新一代的 B-Class 外观造型的变化,毫无意外的将当代家族设计风格导入,车头六角盾形水箱护罩、下方立体层次丰富且略带运动风的保杆样式,头灯组则是在标准型 LE/多光束 LED 两种样式之间配置,辨识重点就是位于灯眉处、两道 LED 昼行灯条的设计,毕竟在家族化当道的世代,LED 灯条的造型改变,成为辨识家族不同成员的重点关键。

  除却给人非常熟悉且不同错认品牌的家族化各项风格外,新世代 B-Class 最能轻易分辨的,就是车顶线 度角看过去,可以清楚发现,B-Class 车顶线条走势在 B 柱之后,略为向下斜削而去,车尾造型也稍微前倾,某方面来说,新世代 B-Class 车尾造型多了些掀背的青春洋溢,搭配既有的 MPV 车格,确实摆脱了前代缺乏活泼动感氛围的印象。

  车尾造型再次给人「熟悉」,甚至单就线条来看绝对有着似是而非的感觉,横置的尾灯组采用两段式设计,上方嵌着车型铭牌的圆润曲线,乍看一下很容就会和 GLC、GLE 等车系串在一起,同样也是藉由尾灯内的 LED 灯条来做为辨识,否则就容易深陷在所谓家族化的视觉迷宫中;车尾下方厚实保杆的设计,在中间有一道摺线,与车门尾端钣件上的摺线呼应,形成另一项车尾的辨识特点。

  家族化的好处是易于辨识品牌成员,但反面的意思就是容易「长一样」,进入 B-Class 驾驶座后可以发现,不仅仅是给人非常熟悉的感觉,甚至会直觉的说:「这不是跟 A-Class 一样吗?」前台总成除了方向盘之外,其余确实一模一样;最上方由 10.25 吋中控荧幕、以及 10.25 吋数位仪表合组的数位仪表界面,涡轮叶面世的空调出风口,中央出风口也同样是 3 个,下方的空调操作界面,甚至于中央扶手上的触控手写板等,可以说是如出一辙的铺陈。

  就连方向盘后方的按钮也相同,与怠速熄火装置位于同处的引擎启动按钮,左后方则是大灯旋钮、仪表亮度旋钮、雾灯开关等按钮设计,如果不看外观直接坐进驾驶座舱,应该也不容易发现坐错车了吧!值得一提的是多功能方向盘设计,已经大量运用在新世代三芒星厂徽作品上的设计,藉由左右盘辐上的触控按钮,分别可以控制仪表、中央触控荧幕的功能选择,也是让驾驶人得以将视线维持在驾驶座舱的设计。

  另一项不同处,是手套箱上方的铺陈走势不同,B-Class 采用较大面积的饰材与不对称线 采用的乃是类金属质地,串联右侧空调出风口,突显较为科技与时尚的视觉效果。除了驾驶座舱的设计几乎相仿之外,车舱的空间陈设自然就有着大幅度差异,毕竟 B-Class 在后排空间表现上,远较 A-Class 来得出色,这是车格定位的差异性。

  虽然新世代 B-Class 车顶线条在 B 柱之后带点斜削而下,但车室空间内第二排座椅的影响不大,并未因此而让头部有着沉重的压迫感,膝部空间也有一定水平之上,毕竟新世代 B-Class 不仅车身尺码都放大些许,轴距也增加了 30mm 来到 2,729mm 之谱;而车尾行李箱容积拥有 450 公升的基本盘,后排座椅椅背翻摺倾倒后,则可扩充至 1,540 公升,以家庭为主要目标的设定下,空间的实用与灵活性更是重要。

  新世代 B-Class 除却导入了新世代车载系统、采用当代家族化设计元素之外,动力单元以及采用 MFA2 底盘打造,同样是新世代的重点所在,如果不说排气量,实际驾驭过程中并不会有动力不足的感受,导入国内的 B 180 以及 B 200,采用的同样都是 1.3 升 (实际排气量 1,332 c.c.) 汽油涡轮引擎,不过 B 180 动力数据为 136 匹最大马力,以及 200N.m最大扭矩。

  而试驾的这辆 B 200,动力数据则是调校到 163 匹最大马力,以及 250N.m最大扭矩,变速系统则是搭载 7G-Tronic 7 速变速箱,这样的动力输出对应日常使用绝对够用,在这趟公办试驾的滨海路段上,上坡下坡以及蜿蜒的路线,即便偶尔会稍稍感觉到喘气声大了点,但车速也没有落后到成为路队长的状态,来到路幅较宽的四线道时,大脚油门下的扭矩输出,也能够轻松完成超车动作,小排量在现代造车工艺中,其实已经完全没有问题,差异点仅在于心情上的厚实度有所差异而已。

  在蜿蜒的滨海公路上奔驰,同样也会感受到新世代 B-Class 底盘的表现,相比于前代的纯然家庭用车款舒适取向,新世代 B-Class 底盘有着较为运动化的设定,尤其是原先比较会感受到车高较高的印象,新世代反而更有扎实的表现,给予驾驶人的信心稳定度更为出色;如果前一代 B-Class 乃是锁定家庭族群而设,新世代 B-Class 似乎就是锁定「年轻」的家庭族群,因为拥有稍微活泼的性格,但同时不失应有的实用价值,更加利落的身手,让 B-Class 确实展现更不同的魅力所在。